看一看：看一看;浅谈车身制造中的减振胶

在汽车制造中，白车身的制造1直是1个重要进程，在这个进程中，白车身的质量控制特别关键产权未过户遇拆迁怎么办，白车身质量的高低乃相当系到车辆的结构安全性、乘坐舒适性、能源消耗等各方面。而增强车辆的结构安全性、提高乘坐舒适性、降落能源消耗等都成为所有汽车制造企业的目标，同时也是汽车产品营销的主要卖点。随着材料科学的发展和汽车工业的成熟，化工材料被越来越广泛地利用到车身制造领域。减振胶（Mastic）就是在白车身制造工艺中利用较多的1种化工材料，它是1种车体工程材料，属于单组分热固化型合成橡胶。减振胶可以涂布在有油膜的钢板表面，并能承受1定的水流冲洗，且材料稳定，储存安全，具有良好的施工性能，而且涂布在钢板上的减振胶在经过烘炉后可以固化，显现良好的橡胶弹性和剪切粘接性。基于这些特点，减振胶被广泛利用在车身焊装制造工艺中的车身内板、外板之间，利用涂装工艺烘炉的热量使其固化，从而使汽车在行驶中减小振动、减低噪音，同时还可以进1步提高汽车部件的刚性。在汽车白车身制造中利用的减振胶主要散布在汽车的顶蓬、发动机罩、行李箱盖、车门等部位内部，其结构断面如图1所示，图2为减振胶从涂布到固化的工艺流程。图1减振胶的散布部位及结构断面

图2减振胶从涂布到固化的简化工艺流程

不良问题的分析在汽车的生产中也会产生与减振胶相干的品质不良问题，我们可以通过对这些不良问题的分析来进1步了解减振胶的1些特性。最多见的1种就是由于使用减振胶而对钣金件的影响：减振胶使车身内、外板间产生拉力，并将外板拉向内板侧从而引发了变形，终究影响车辆美观。影响变形的主要因素分为：板间构造设计、粘接面积（涂胶量）、板间距离、材料性能等方面。1、 涂胶部位的车身构造对变形的影响外板的刚度会受钢板厚度的影响，外板厚度较薄时，整体刚性较差，容易引发本身形变现在征收还有强拆吗。另外外板的设计形状不同，则形状刚性也不同，曲折形状的刚性大于水平形状的刚性。如图3所示，外板呈水平状时，形状刚性较低，由减振胶产生的应力容易引发外板形变。 图3结构a的刚度>结构b的刚度

2、 涂胶粘接面积对变形的影响使用图4所示实验体，对不同的减振胶粘接面积，在拉伸位移量相等的条件下分别进行拉伸实验，拉伸后的实验结果依照哑铃型实验片的应力——变形计算企业厂房被违法强拆该怎么办，数据如图5所示。图4实验体简图

图5粘接面积对粘接强度的影响

由此我们可以得出结论：当外板遭到拉伸变形时，产生的拉力与粘接剂和板材的接触面积成正比。接触面积越大，遭到的拉力就越大，产生位移变形的可能性就越大，所以降落粘接剂的接触面积可以有效地减少外板变形。3、 减振胶的厚度（外板与内板间距）对变形的影响使用图4所示实验体，对不同的减振胶厚度，在拉伸位移量相等的条件下分别进行拉伸实验，拉伸后的实验结果依照哑铃型实验片的应力——变形计算，数据如图6所示。图6粘接厚度对粘接强度的影响

由此我们可以知道：板缝间距离较小时，很小的变形就会产生很大的拉伸强度，从而导致外板产生较大变形。特别是当板间距离接近于零时拆迁楼房和电梯房赔偿一样吗，微小的变形就能够导致强度的急剧增大。在这样的条件下，对外板变形的影响力也就越大。4、 减振胶的物理特性对变形的影响使用图4所示实验体，对不同强度的减振胶和不同加热温度条件下分别进行拉伸实验，拉伸后的实验结果依照哑铃型实验片的应力——变形计算，结果如图7、图8所示。图8低强度胶拉伸强度受固化温度的影响

图8低强度胶拉伸强度受固化温度的影响

由此我们得出的结论以下：由于减振胶引发的变形会随着粘接剂强度的增加而增大动迁补偿不合理怎么办，1样条件下，高强度材料和低强度材料引发的强度差大约为3倍，使用低强度减振胶是减轻外板变形的有效方法之1。另外，对同强度的减振胶，当加热温度从160℃上升到200℃时，强度会增大到1.6倍，因此适当降落加热温度也能够降落拉伸强度和外板变形。图9各影响变形因素影响程度对比

综合结论综合对比上述结论我们可得出：板间间隙是影响车身外板变形程度的主要因素之1，因此，除公道的结构设计外，生产进程中的零件配合精度控制也是相当重要的，同时还可以根据具体情况采取降落粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决车身外板变形质量问题。固然除上述案例外，在减振胶的生产和使用进程中，减振胶的其它性能对汽车制造品质都有直接的影响。例如减振胶的旋转粘度、油面固定性、耐喷淋性、活动性等对涂胶质量的影响；减振胶的耐腐蚀性、水密性等对车身表面防锈性能的影响等。我们相信，随着工程师在工作中不断总结和积累，随着材料科学的不断发展，减振胶的利用将会更加自若。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章